红星资本局7月27日消息，小米集团董事长雷军今日宣布，小米澎程系列的技术发布会将于7月30日晚上7点举行。
据悉，这场技术发布会主要介绍“小米昆仑技术架构”，包含小米昆仑平台、小米昆仑超级增程、小米昆仑全域安全。同时，小米两款增程SUV将正式登场。
这个时间节点，正是增程车型“退潮”的时候。
汽车行业人士目前的普遍判断是，增程市场红利正在消退，赛道已接近饱和，消费者不再单纯为增程买单，新车必须证明自己是同级更强。
增程“退潮”
6月销量同比跌25%
“增程是个‘大坑’，很多企业在进去以后才发现这个市场其实已经不行了，但是还有企业等着要推这个（增程）产品，就是小米。”
在日前举行的2026中国汽车论坛上，Mobility Global（标普全球汽车）中国轻型车销售预测总监林怀滨表示：“这么多的增程车加入市场，我们观察到整个（增程）市场其实没有任何增长，上半年比去年还有微微下降。”
增程汽车曾被认为是理想汽车开创出的新赛道，既解决了纯电的里程焦虑，又比燃油车省钱，还提供大空间，是理想的家庭用车。
2023年至2024年，增程迎来全行业爆发式普及。
在这两年时间里，深蓝汽车、零跑汽车、问界、岚图汽车、阿维塔、奇瑞等众多品牌先后纷纷推出增程版车型。
2024年，理想汽车达到超50万辆的巅峰销量，中国增程式乘用车销量突破百万辆，同比增长约111%。
2025年，又有小鹏集团、智己汽车、极氪等纯电车企加入增程赛道。2026年，曾经公开放话“增程是最糟糕方案”的大众汽车也发布了增程新车ID.ERA 9X。
面对激增的供给，增程市场的需求却没有多少增长，增速在2025年上半年显著放缓，并于2025年7月起正式转为同比负增长。
2025年底，乘联分会秘书长崔东树提出了“增程退潮”的判断。他表示，技术突破和基础设施完善解决了纯电续航的痛点，变相削弱了增程在续航补能方面的核心优势，同时因为拥有更好的操控体验、安全性能和更低的维保成本，未来纯电车型的占比会持续提升。
进入2026年，增程市场急转直下。
乘联分会数据显示，今年1-6月，增程车型累计批发销量为50.4万辆，同比下降13.1%。6月，全国增程车型批发销量9.4万辆，同比下降25.2%，创下近五年最大单月跌幅，在新能源市场的份额跌至6.4%，而2024年曾超10%。
85个增程车系在售
平均销量不到5000辆
今年，增程车型扎堆上市。上半年，全市场在售增程车系达到85个，分属38个品牌，相比2025年同期车系数量增长了70%，品牌数量增长了58.3%；终端上险39.7万辆，同比下降26%，渗透率由2025年同期的4.94%回落到4.51%。
供给激增同步摊薄单品销量，2025年上半年单车系平均销量10724辆，2026年上半年仅4666辆，同比大幅下跌56.5%。交强险终端上险口径数据显示，上半年增程品牌前10名合计市占率为76.1%；第11名之外的28个品牌合计只占23.9%，单个品牌平均半年销量约0.3万辆。
中国汽车流通协会专家委员李颜伟告诉红星资本局，（增程的）第一轮品类红利确实已经结束，但这并不等于整条技术路线突然失去需求。2026年上半年的统计下滑主要由理想汽车从增程转向纯电造成，理想一家的增程减量超过全市场减量，剔除理想后，增程市场同比仍增长0.8%。
李颜伟认为，消费者不再因为“这是一台增程车”就愿意买单。增程仍有市场，但“有一台发动机兜底”已经从购买理由退化成技术配置。增程正在从“解决焦虑”转入“证明产品价值”的第二阶段。
他表示，下一阶段的增程会继续进化，电池更大、快充更快、智能化更强，日常体验越来越接近纯电，同时，增程器会从卖点退到后台。“真正的竞争力不再是‘发动机+电池’，而是能否在一个明确场景里，把空间、智能、补能、价格和品牌组合成同级更强的答案。”
市场需求
充电不便与寒冷地区仍有市场
蔚来（09866.HK/NIO.US）董事长李斌曾公开感谢增程车型在过去几年中培养了用户用电的习惯，降低了电动车的使用门槛，为纯电车型的普及打下基础。他指出，随着电池技术的进步和充电设施的完善，越来越多的用户在日常使用中更倾向于“用电不用油”，部分增程车主甚至长期仅使用纯电模式出行。
李斌在7月上旬的蔚来ES8大五座版媒体沟通会上表示，从数据上来看，燃油车和增程车的下降都非常多，“技术路线很明显是在往纯电上收敛，如果再不承认这个事情，我认为有点掩耳盗铃的感觉。”
“纯电是终局”是行业共识，不过增程目前仍有市场需求。
理想汽车董事长李想认为，纯电和增程车是满足不同用户需求，要尊重用户对长途和野外使用汽油完全没有焦虑的偏好。
小鹏集团董事长何小鹏认为，在未来二十年内，增程将是重要的过渡中间态。在全球能源基建尚未铺满、充电网络分布不均（尤其是偏远地区和海外）的情况下，增程技术能长期存在并发挥关键作用。
零跑汽车董事长朱江明表示，对不方便充电的用户，以及东北、西北等寒冷地区的用户来说，增程车型、插混车型仍有现实需求，将与纯电车型长期共存。此外，东南亚、欧洲、南美等地的充电设施还很不完善，大电量直驱插混一定是未来海外5-10年非常强竞争力的产品。
YU7、SU7此消彼长
澎程承担着小米冲量的重任
哪些增程车型能留在牌桌上？
李颜伟表示：“增程市场还有位置，但这个位置不属于所有新增程车型。2026年的门票，是证明自己比已经存在的85个车系更值得买。”
他强调，小米澎程另开产品序列，可以避免与SU7/YU7的运动化人设冲突，却也必须证明新序列不是借流量讲另一个普通家庭SUV故事。
小米澎程承担着小米汽车冲量的重任。
今年上半年，小米汽车累计交付超17万辆，对照全年55万辆目标，完成率30.9%。下半年小米汽车月均需交付超6万辆方可达标。
值得一提的是，虽然小米澎程尽量避免与SU7/YU7冲突，但SU7和YU7却产生了“内战”。
第三方平台数据显示，今年1-2月，YU7单月交付3.79万辆、2.02万辆。3月19日，新一代SU7上市，3月23日开启交付，当月交付超7000辆，YU7的交付量跌至约1.4万辆。4月，新SU7交付约2.68万辆，YU7交付约1万辆。5月，SU7的销量约2.4万辆，YU7的销量跌破1万辆。
5月21日，YU7标准版与GT版上市，门槛价降低了2万元。6月，YU7的销量回升至约1.4万辆，SU7批发销量2.04万辆。
有业内人士向红星资本局表示，SU7和YU7的销量“此消彼长”，一方面可能是YU7为新SU7产能让步，另一方面则是新SU7的很多配置都更有优势，两款车的部分版本产生了价格重叠，导致内部竞争。
新SU7上市后，曾有YU7车主告诉红星资本局，SU7虽然因为成本比老款涨价4000元，但配置给人的感觉是性价比提升了。“新SU7全系高压平台，很多选配变成了标配，限时权益非常划算。作为YU7车主，我感觉‘酸了’！”
红星新闻记者 吴丹若
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