2026年6月22日，顺丰同城上线了机器人末端运力，与肯德基合作推出“车速取”服务。顾客在肯德基App上选择“车速取”，机器人会自动往返门店和路边取餐点，全程自助，无需店员跑腿，也不用顾客下车。
一个机器人可以替代一个店员加一个骑手的工作量，但这只是顺丰机器人布局的一部分。此前，楼宇机器人已经在写字楼和酒店中运行了一段时间，专门解决“最后一百米”的配送难题。未来，无人车、无人机和人形机器人也将逐步铺开，形成一个万亿级的赛道，并已经开始盈利。
此次在肯德基上线的机器人不同于之前的楼宇机器人。后者主要帮助快递员在高层写字楼里跑腿，而这次的机器人是独立的末端运力，能够自主接单、跑腿并完成任务。这意味着机器人已经从“帮手”变成了“员工”。这种无人配送链条的运作使得店铺的服务半径扩大，高峰期的压力也得以缓解。
顺丰同城本身就是肯德基等连锁餐饮的全渠道外送服务商，有了机器人末端运力后，其毛利率稳定在6.3%，经调整净利润率提升至1.8%。无人车和机器人的使用有助于降低人力成本，提高净利率。
末端配送只是开始。顺丰在中转场和网点之间的支线运输环节已投入超过1800台定制化无人车。2026年4月，长三角智慧物流枢纽中心投用了首条无人车快递线路，无人车从枢纽中心到湖州交通技师学院网点，全程5公里，装卸作业加行驶总耗时不足10分钟。这不仅省去了驾驶员，还使工作节奏更加从容。
目前，该枢纽中心已部署8台无人车，覆盖三条线路，未来将扩容至20台。后台可实现24小时远程监控，车辆达到L4级自动驾驶水平。这套系统已运行3个多月，长三角智慧物流枢纽中心成为顺丰浙江地区第二大枢纽，日均快件峰值超17.2万件。整个操作车间4.8万平方米，除装卸环节外，快递分拣、扫描、分类全程实现无人化，效率提升超30%，分拣准确率达99.99%，人力投入减少约60%。
无人机方面，顺丰自2013年开始布局，2018年获得全球首张无人机航空运营（试点）许可证。目前丰翼物流无人机已在大湾区实现常态化运营。2026年6月，顺丰在廊坊经洽会上展出了全球首款升力翼多旋翼物流无人机——方舟（ARK）80，最大载重30公斤，续航30公里。同月，顺丰物流在云南昆明官渡区落地首个低空物流项目，每月飞行120至150架次。
顺丰对人形机器人的布局同样引人注目。2026年4月，顺丰集团领投了星动纪元超2亿美元的新一轮融资。星动纪元成立于2023年8月，创始人陈建宇是清华大学博士生导师。2025年，星动纪元将全尺寸双足人形机器人星动L7与自研具身大脑ERA-42结合，推出了“具身智能物流仓储解决方案”，部署于“货到人”拣选环节。分拣速度最高可达1200件/小时，已达人类熟练工水平。2026年第二季度，星动纪元已开启千台级机器人交付，增速高达300%。
目前，星动纪元的机器人在中国邮政、顺丰位于华南、华东等主要城市的网点完成验证，成为业内首个打通物流领域具身智能商业化闭环的企业。部分场景效率已达人类水平的85%，实现24小时稳定运行。
顺丰同城还在持续探索“骑手+无人配送”的网络运营模式，机器人负责重复性的体力活，骑手则处理需要判断力的服务活，形成“人机协同”系统。物流机器人赛道不再是“烧钱阶段”，而是正在产生实际收益。1800台无人车在跑，L4级自动驾驶的支线运输已在长三角常态化运营。无人机在大湾区常态化运营多年，云南的低空物流项目也已落地。楼宇机器人、末端配送机器人、人形机器人分别在不同场景中发挥作用。
2025年顺丰同城已实现盈利，净利润增长158%。无人配送不再是未来的概念，而是正在发生的现实。星动纪元创始人陈建宇表示，他们专注于真实的B端应用，而不是商演等容易路线。从肯德基门口的取餐机器人，到长三角枢纽的无人车，再到物流中心里分拣快递的人形机器人，顺丰正在把“机器换人”从试点推向规模，从烧钱推向盈利。
元鼎证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
